Отправлено 26.04.2009, 12:10
Як-30, Як-32, Як-34. Сверхзвуковые двухместные фоторазведчики.
Два ТРД ВК-13 с тягой по 7100 и 10 000 кгс на форсированном режиме. Общая схема, как у Як-28. Угол стреловидности крыла 45°. В отличие от Як-28 самолеты имели площадь крыла 70 м2 и более совершенную аэродинамику.
Обозначение Як-30 использовалось также в 1948 г. для истребителя с ТРД "Дервент" и в 1960 г. для реактивного учебно-тренировочного самолета. Одноместный спортивный вариант последнего имел обозначение Як-32.
Модели Як-30 испытывались с сентября 1957 г., а модель варианта Як-30В - в августе - октябре 1959 г. Полетная масса нормальная 29 600 кг, с подвесными баками - 34 900 кг. Запас топлива 11 000 и 16000 кг. Максимальная скорость 2450 км/ч, практический потолок 17 900 м, дальность полета 3700 км и 5300 км с подвесными баками.
Работы по Як-32 были доведены до эскизного проекта, подписанного А.С. Яковлевым 25 мая 1959 г. Ведущий инженер II.Г. Колпаков. Самолет предназначался для разведки днем и ночью, в сложных метеоусловиях, в большом диапазоне скорости и высот. Проект разрабатывался в соответствии с постановлением правительства от 31 июля 1958 г. Срок предъявления на государственные испытания - первый квартал 1960 г. Двигатели ВК-13 или АЛ-7Ф1. Размах крыла 14,52 м, длина самолета 24,60 м, площадь крыла 70 или 60 м2, удлинение 3,52, сужение 1,22, профиль в корневой части П-53, в консольной - С12-С с относительной толщиной соответственно 4,2 и 5,0%. Полетная масса нормальная 23 500 кг, с подвесными баками 27 000 кг (запас топлива 7500 и 10500 кг). Масса груза (фотобомбы) 1500 кг. Максимальная скорость 2500 км/ч, практический потолок 21 000 м, дальность с остатком топлива 7 % 2600 км и 3600 км с подвесными баками. Для улучшения обтекания на больших углах атаки крыло снабжено законцовками и выдвинутыми вперед отогнутыми носками на консольной части. Это значительно повышает маневренность самолета, устойчивость по перегрузке и в диапазоне малых скоростей устойчивость по скорости. Двойная система продольного управления состоит из переставного стабилизатора, осуществляющего балансировку самолета, и руля высоты для быстрых вертикальных маневров. Применение необратимых бустеров по всем каналам управления дает возможность получить нормированные значения усилий при управлении самолетом. С учетом разогрева конструкции применены детали из стали и титана. Самолет допускает эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Проектирование продолжалось до 1960 г.
Як-34 должен был иметь скорость 3000 км/ч, практический потолок 21 000...22 000 м, дальность 3400 км (2200 км при скорости 2500 км/ч). В марте 1962 г. ОКБ предложило вариант Як-34Р с двигателями Р21-300 (Р21А-300). Срок сдачи на летные испытания - четвертый квартал 1965 г. Проектирование было прекращено в 1963 г.
Як-33. Семейство сверхзвуковых перехватчиков, бомбардировщиков, разведчиков. Проектирование было начато в 1964 г.
Як-35МВ (маловысотный). Истребитель-перехватчик с ТРД РД11-300, предназначенный для уничтожения воздушных целей на высотах 200...10 000 м при использовании аппаратуры "Воздух-1". Проект разрабатывался в соответствии с постановлением правительства от 4 июня 1958 г. В четвертом квартале 1961 г, самолет должны были предъявить на государственные испытания. Максимальная скорость полета у земли была необычно большой по тем временам - 1300 км/ч, на высоте 10 000 м - 1550 км/ч. Запас топлива 6000 кг. Прицел радиолокационный "Пантера-2" с дальностью захвата 30 км. Вооружение состояли из двух самонаводящихся ракет К-35 с дальностью захвата 18 000 м. Проект оставался в планах ОКБ в 1958 - 1960 гг.
Два ТРД ВК-13 с тягой по 7100 и 10 000 кгс на форсированном режиме. Общая схема, как у Як-28. Угол стреловидности крыла 45°. В отличие от Як-28 самолеты имели площадь крыла 70 м2 и более совершенную аэродинамику.
Обозначение Як-30 использовалось также в 1948 г. для истребителя с ТРД "Дервент" и в 1960 г. для реактивного учебно-тренировочного самолета. Одноместный спортивный вариант последнего имел обозначение Як-32.
Модели Як-30 испытывались с сентября 1957 г., а модель варианта Як-30В - в августе - октябре 1959 г. Полетная масса нормальная 29 600 кг, с подвесными баками - 34 900 кг. Запас топлива 11 000 и 16000 кг. Максимальная скорость 2450 км/ч, практический потолок 17 900 м, дальность полета 3700 км и 5300 км с подвесными баками.
Работы по Як-32 были доведены до эскизного проекта, подписанного А.С. Яковлевым 25 мая 1959 г. Ведущий инженер II.Г. Колпаков. Самолет предназначался для разведки днем и ночью, в сложных метеоусловиях, в большом диапазоне скорости и высот. Проект разрабатывался в соответствии с постановлением правительства от 31 июля 1958 г. Срок предъявления на государственные испытания - первый квартал 1960 г. Двигатели ВК-13 или АЛ-7Ф1. Размах крыла 14,52 м, длина самолета 24,60 м, площадь крыла 70 или 60 м2, удлинение 3,52, сужение 1,22, профиль в корневой части П-53, в консольной - С12-С с относительной толщиной соответственно 4,2 и 5,0%. Полетная масса нормальная 23 500 кг, с подвесными баками 27 000 кг (запас топлива 7500 и 10500 кг). Масса груза (фотобомбы) 1500 кг. Максимальная скорость 2500 км/ч, практический потолок 21 000 м, дальность с остатком топлива 7 % 2600 км и 3600 км с подвесными баками. Для улучшения обтекания на больших углах атаки крыло снабжено законцовками и выдвинутыми вперед отогнутыми носками на консольной части. Это значительно повышает маневренность самолета, устойчивость по перегрузке и в диапазоне малых скоростей устойчивость по скорости. Двойная система продольного управления состоит из переставного стабилизатора, осуществляющего балансировку самолета, и руля высоты для быстрых вертикальных маневров. Применение необратимых бустеров по всем каналам управления дает возможность получить нормированные значения усилий при управлении самолетом. С учетом разогрева конструкции применены детали из стали и титана. Самолет допускает эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Проектирование продолжалось до 1960 г.
Як-34 должен был иметь скорость 3000 км/ч, практический потолок 21 000...22 000 м, дальность 3400 км (2200 км при скорости 2500 км/ч). В марте 1962 г. ОКБ предложило вариант Як-34Р с двигателями Р21-300 (Р21А-300). Срок сдачи на летные испытания - четвертый квартал 1965 г. Проектирование было прекращено в 1963 г.
Як-33. Семейство сверхзвуковых перехватчиков, бомбардировщиков, разведчиков. Проектирование было начато в 1964 г.
Як-35МВ (маловысотный). Истребитель-перехватчик с ТРД РД11-300, предназначенный для уничтожения воздушных целей на высотах 200...10 000 м при использовании аппаратуры "Воздух-1". Проект разрабатывался в соответствии с постановлением правительства от 4 июня 1958 г. В четвертом квартале 1961 г, самолет должны были предъявить на государственные испытания. Максимальная скорость полета у земли была необычно большой по тем временам - 1300 км/ч, на высоте 10 000 м - 1550 км/ч. Запас топлива 6000 кг. Прицел радиолокационный "Пантера-2" с дальностью захвата 30 км. Вооружение состояли из двух самонаводящихся ракет К-35 с дальностью захвата 18 000 м. Проект оставался в планах ОКБ в 1958 - 1960 гг.